Všude kde je zmínka o DCC ovládání, přijdou na přetřes i izolované úseky. Z počátku jsem nechtěl vyhybky do úseků zpětné vazby zahrnout, vyhybky a celá zhlaví byly napájeny prostě zvlášť a detekce se omezila jen na širou trať a úseky v nádraží. Ale provozní zkušenosti ukázaly, že by bylo vhodné detekovat jak vyhybky, tak popřípadě celá zhlaví, navíc jsem měl i dost volných vstupů v dekodérech obsazení, takže proč je nevyužít. Párkrát se mi stalo, že Dispatcher začínal stavět vlakovou cestu i pod koly vagónků, které ještě nevyjeli, nebo zůstali stát na zhlaví. Toto se dá softwarově ošetřit v RailCo délkou souprav, ale při mém plánovaném provozu by to bylo nevyhovující z důvodu častých změn délky vlaků. Musel bych popřípadě zvolit jako jednotku nejdelší vlak, ale to by zase mohlo mít vliv na chování soupravy. Takže moje doporučení je asi takové to. Kdo provozuje stejně dlouhé ucelené soupravy, ten to asi řešit nemusí program si s tím poradí, ale je pravda že se ošidíme o zvýraznění obsazení vlakové cesty, při průjezdu soupravy zhlavím. Jako ideální řešení je na obrázku, všechny vyhybky jsou detekovány zvlášť, přerušena je červená kolej, izolační spojky jsou modré, použité vyhybky s vodivou srdcovkou PECO. U jiného druhu kolejiva se může zapojení lišit. Jak je vidět je vždy vyhybka detekována od jazyků až po námezník, to proto, že tam už nehrozí kolize s jinou soupravou, popřípadě přehození vyhybky pod koly vozů, či lokomotivy. Ale je vidět, že využijeme celkem šest vstupů do dekodéru obsazení 65/1 - 65/6. Kliknutím na obrázek ho získáte v lepším rozlišení.